ロマンスカー 運用。 ロマンスカー

小田急沿線住み鉄道ファン日記: 【コロナで変更も】小田急電鉄ロマンスカー展望車両『VSE』『GSE』の2020年6月分の運用を公表(2020年3月ダイヤ改正)

ロマンスカー 運用

2020年3月14日にダイヤ改正を控える小田急電鉄が同年6月の展望座席をもつロマンスカー2形式(『VSE』50000形及び『GSE』70000形)の運用を新たに公表しました。 ただしこの情報は更新時のデータであり、新型コロナウィルスの感染拡大の状況および運転状況により変更の場合があります。 両者は共通運用で僅かながらも『スーパーはこね』にも入る。 展望座席をもつロマンスカーは2005年就役の『VSE』50000形50001F・50002Fと2018年就役の『GSE』70000形70051F・70052Fの合計4編成で運用されています。 それでは以下の運用予定表を見ていきましょう。 2020年6月分も引き続き、何日のどの列車に、どの形式で運転されるかが簡単に記載され、『V』が『VSE』、『G』が『GSE』の充当です。 今回も列車番号から『VSE』『GSE』の両形式の運用を表記していますので、確認しながら照らし合わせてみてください。 ここ最近は新型コロナウィルスの感染拡大のため、GW期間中と9日・10日のロマンスカーの運転が取りやめとなっているほか、5月最後の土曜休日の一部運用が変更されていますのでご注意ください。 本来代走の予定だった運用はVSEでの運転となります(運転取りやめに変更、詳細は下記を参照)。 01日… N31:G N32:V N33:V N34:G N65 :他 02日… N31:V N32:G N33:G N34:V N65 :他 03日… N31:G N32:V N33:G N34:V N65 :他 04日… N31:G N32:V N33:V N34:G N65 :他 05日… N31:V N32:G N33:G N34:V N65 :他 06日… N31:G N32:V N33:G N34:V 07日… N31:G N32:V N33:G N34:V 08日… N31:G N32:V N33:V N34:ー N65 :G 09日… N31:V N32:G N33:G N34:V N65 :他 10日… N31:V N32:V N33:G N34:G N65 :他 11日… N31:V N32:V N33:G N34:ー N65 :G 12日… N31:G N32:V N33:V N34:ー N65 :G 13日… N31:G N32:V N33:G N34:V 14日… N31:G N32:V N33:V N34:G 15日… N31:G N32:G N33:V N34:V N65:他 16日… N31:V N32:V N33:G N34:G N65 :他 17日… N31:G N32:V N33:V N34:G N65 :他 18日… N31:G N32:G N33:V N34:V N65 :他 19日… N31:G N32:V N33:G N34:V N65 :他 20日… N31:G N32:V N33:V N34:G 21日… N31:G N32:G N33:V N34:V 22日… N31:V N32:G N33:G N34:V N65 :他 23日… N31:G N32:G N33:V N34:ー N65 :V 24日… N31:G N32:V N33:G N34:V N65 :他 25日… N31:G N32:V N33:G N34:ー N65 :V 26日… N31:G N32:G N33:V N34:V N65:他 27日… N31:G N32:V N33:V N34:G 28日… N31:G N32:V N33:G N34:V 29日… N31:V N32:V N33:G N34:G N65:他 30日… N31:V N32:G N33:G N34:V N65:他• 147• 360• 493• 371• 117•

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地鉄の日車ロマンスカーとその現状(10020形・14720形)

ロマンスカー 運用

「」および「」も参照 歴史 [ ] において、乗客が列車の進行方向に向けて2人単位で着席できる形式の座席は、以降広まった。 のでは背もたれの反転で方向転換が可能な2人掛けの腰掛()が出現し、一部私鉄もこの流れを追った。 また、鉄道省の用にも、一方向固定式の2人がけ座席が用いられるようになった。 しかし、この車両を使用した場合では、1両毎にで、または、列車の営業区間とは異なるを経由させてごとの方向転換を行う必要があった。 これについては、も参照されたい。 それ以前は、進行方向に向けて着席できる座席は4人1組の向かい合わせ固定式(いわゆる)のみであり、2人単位のスペースを確保できる座席の出現は画期的であった。 向かい合った未知の乗客との対峙を否応なく強いられる4人がけ座席と違い、例えば男女の2人連れが心理的なプライバシーをある程度保ちつつ、2人だけで語らいながら旅をする、ということも可能になったわけである。 (2年)、が日本初の本格的転換クロスシート車であるを製造した際、京阪はこの車両を、進行方向に二人並んで座ることから「ロマンスカー」と命名した。 これがロマンスカーという言葉の始まりである 当時、京阪が発行した「ローマンス・カーの栞」には 「此度は日本では未だ其比を見ぬ工合のよい二人相乗り横掛座席(クロッスシート)の全鋼製車 ロマンスカー)十五列車(三十輌)を新造し皆様の御乗用に提供致すことになりました。 ゆったりとお楽に乗心地よく、高速度で快走する新造列車を以って奉仕の出来ることを誇りと致しますと共に旧に増して御愛用の程を御願致します」 と記されている。 末期以降は、はもとより、地方の中小私鉄においても都市間連絡輸送や客輸送を目的に転換クロスシート装備の2扉電車を導入するケースが頻出し、それぞれが「我が社のロマンスカー」としてアピールされた。 しかし、後半以降は列車呼称・車両形態が多様化し、私鉄各社がおのおの独自のネーミングを用いるようになるにつれ、既存の「ロマンスカー」・「ロマンスシート」という表現はあまり用いられなくなり、いつしか廃れた。 唯一小田急電鉄は、自社の特急電車の愛称として1950年代初頭から一貫して用い続けてきたため、によって歌われるなど、一般にも広く定着した。 同社は後半、「ロマンスカー」関連の呼称をした。 「」も参照 そのため、この種の車両一般を指す場合、豪華な列車と言った意味合いで、"deluxe train"が用いられるともされる。 または英語案内でもそのまま"Romancecar"を用いているため、それを援用して使用する事例があるともされる。 使用例 [ ] 愛称・呼称として使用した例 [ ] ここでは、社外等で公式にこの愛称・呼称を使用したものについて記す。 京阪電気鉄道 [ ] がに新造した転換クロスシート車の(後に600型に改番)を「ロマンスカー」と称したのが日本における「ロマンスカー」の初出と見られる。 一時は盛んにロマンスカーの呼称を用いたが、戦後の京阪は(1953年登場)にからを搭載し、これを看板車両「」としてアピールするようになる。 これに伴い「京阪ロマンスカー」の呼称は自然消滅した。 南海鉄道 [ ] に、阪和間速達に主眼をおき、直線主体の良好な線形と大出力のを揃えてが部分開業した。 これと並行線となる南海鉄道は同年に阪和の車両と同格の(後のモハ2001・クハ2801形)を新造し対抗したが、翌年に同社が配布した写真帳「僚友記念」では当時未完工の(ビル)の完成予想図と共に「ローマンスカーの勇姿」として同系車4両編成の写真が掲載されており、少なくとも電9系新造時はこれをロマンスカーと呼称していたことが確認できる。 参宮急行電鉄 [ ] に(近鉄)の前身となる(参急)が、現在の・に当たる路線を開業させ、からへの高速参詣ルートを築いた時の広告に、「ロマンスカー」の語が使用された。 その車両は、高性能かつハイレベルな設備を有していた、を指していると推測できる。 神戸市電 [ ] 神戸市交通局700形電車 1935年登場(改造)で転換クロスシートを装備していたに対して「ロマンスカー」の愛称が用いられていたとされる。 横浜市電 [ ] 1936年に登場した1100型電車のことを「ロマンスカー」とも呼んだ。 当初は片側ロマンスシート、もう片側がロングシートになっていたが、戦時中に座席を半減されロマンスシートは消滅した。 山陽電気鉄道 [ ] からにかけて製造された運輸省規格形電車の一つであるにおいて、第二次世界大戦後の日本の私鉄では最初の転換クロスシートが装備され、「旅はこれでこそ楽しい」の惹句と共に戦後初のロマンスカーとして喧伝された。 以後、増備車である850形、820・850形の後継車であるクロスシート車などに対してもロマンスカーという呼称が用いられた。 また、後年になって山陽電気鉄道の各部署名義で執筆された公刊書籍 ・雑誌記事 などにおいても、同社が戦後製造した2扉セミクロスシート車を指す語としてロマンスカーという呼称が明示的に使用されている。 小田急電鉄 [ ] 詳細は「」および「」を参照 東武鉄道 [ ] ではに製造した用のクロスシート電車デハ10系(のち)以来、を「ロマンスカー」と戦後に通称した。 その後継車両として、に登場したやに登場したにもその名称は踏襲され、登場の豪奢な特急電車に至っては、「デラックスロマンスカー」(DRC)の称を与えられた。 なお、との競争が激しかった昭和30年代の時刻表や案内パンフレットではすでに特急運用を外れていた5700系電車使用の急行列車にも「ロマンスカー」の称を与えていたため、「東武日光線系統の特急・急行列車の総称」としての意味合いもあったと考えられる。 また、車両管理の面では「」と言う意味合いで使用されていたとされる。 しかし、にへ特急運用が移行したあとは、同社の広報・広告等でも新愛称である「スペーシア」の称が前面に出されるようになり、現在「ロマンスカー」の称は使用されていない。 長野電鉄 [ ] では自社線内のみのを設定するにあたり新造したについてこう広告したとされる。 なお、自社線内と明記したのは運行当時よりを介して発着が特急列車として設定されており、それとの差別化や発着を意識したものとも言いうる。 但し、観光PRでのみ使用された関係もあり、のちの利用率の低下や座席配置の変更もあってか1990年代以降では用いられない様になっていた。 なお、より、の譲渡を受けに改修する際に愛称募集を行ったが、その際にはや旧ということを鑑み「ロマンスカー」の愛称応募は不可となっていた。 日本国有鉄道 [ ] 急行「能登路」に使用された「ロマンスカー」キハ28 2049(1982年 津幡駅) では「ロマンスシート」という表現を用いる例はあったが、列車や車両を「ロマンスカー」と呼んだ例は皆無に近い。 大阪鉄道局がに編纂した「鉄道用語辞典」の「ローマンスカー」の項目では、鉄道省が1919年に製造した(転換クロスシートを備えた)新式の二等車の事をそう呼ぶとされ、私鉄については全く触れられていない。 1980年代初頭にであった「能登路」号にロマンスシート仕様のを備えた車両が連結され、これを「ロマンスカー」と称した時期があった。 「能登路」自体はを使用していたが、七尾線沿線地域の観光振興のために、キハ28形1両を試験的に改造したものである。 当時すでにのみで組成されていたため、「ロマンスカー」は車両として使用されたが、利用客が延びず、短期間( - )で連結を終了した。 キハ28 2049「ロマンスカー」のマーク のと鉄道 [ ] のでは、3月に国鉄の転換によって発足した時に登場したに、「ロマンスカー」が通称として引き継がれていた。 由来としてはのそれからというものと、を採用していることからからというものの2説がある。 なお、同車は10月に運行を休止して廃車された。 会社内部での使用例 [ ] この事例は、会社内で主に用いられたものを示す。 東武鉄道 [ ] にあるとおり、車両管理面で主に使用されたことがある。 ただし、100系「スペーシア」登場以降は用いられない。 名古屋鉄道 [ ] では、戦後初の観光特急車として製造されたに「SR車」("S"uper "R"omancecarの頭文字)という呼称を使用し、その後、以降の高性能車に対する呼称へと変化し、それ以前に製造された3850系・を区別する意味合いで「OR車」("O"ld "R"omancecarの頭文字)と呼称した。 「OR車」という呼称は多少の定義の変遷はあったものの当該系列の淘汰で自然消滅したが、「SR車」という呼称は5000系以降の各系列間で総括制御(運転)が可能な系列を総称する呼称として使われ、現在も機器流用車であるなどを含む5000番台形式の2扉・を備える高性能車(一般車)を指す社内用語として、引き続き使用されている。 鉄道雑誌等における呼称使用例 [ ] 鉄道雑誌等においては、1990年代以前に「回転式ないし転換式クロスシートを装備した私鉄電車」を指す用語として、広く「ロマンスカー」の呼称が用いられていた時期があった。 しかし、21世紀初頭の時点では既に廃れ、古い時代の車両を扱った懐古的記事に散見される程度になっている。 脚注 [ ]• 『カラーブックス541 日本の私鉄7 京阪』、• (3年)まで電車がを名乗っていたため、長く商標登録が出来なかった。 2200系のうち初期に製造された車両は向かい合わせの固定式シートであったため、厳密には「ロマンスカー」ではない。 2200系でロマンスシート(転換クロスシート)を採用したのはの増備車以降である。 山陽電鉄車両部・小川金治『カラーブックス607 日本の私鉄27 山陽電鉄』、保育社、1983年。 山陽電気鉄道総務部総務・広報グループ「総説:山陽電気鉄道」、『鉄道ピクトリアル』No. 711(2001年12月臨時増刊号)、電気車研究会、2001年、p. 『東武鉄道百年史』による。 関連項目 [ ]• この項目は、に関連した です。

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小田急ロマンスカー

ロマンスカー 運用

「」および「」も参照 歴史 [ ] において、乗客が列車の進行方向に向けて2人単位で着席できる形式の座席は、以降広まった。 のでは背もたれの反転で方向転換が可能な2人掛けの腰掛()が出現し、一部私鉄もこの流れを追った。 また、鉄道省の用にも、一方向固定式の2人がけ座席が用いられるようになった。 しかし、この車両を使用した場合では、1両毎にで、または、列車の営業区間とは異なるを経由させてごとの方向転換を行う必要があった。 これについては、も参照されたい。 それ以前は、進行方向に向けて着席できる座席は4人1組の向かい合わせ固定式(いわゆる)のみであり、2人単位のスペースを確保できる座席の出現は画期的であった。 向かい合った未知の乗客との対峙を否応なく強いられる4人がけ座席と違い、例えば男女の2人連れが心理的なプライバシーをある程度保ちつつ、2人だけで語らいながら旅をする、ということも可能になったわけである。 (2年)、が日本初の本格的転換クロスシート車であるを製造した際、京阪はこの車両を、進行方向に二人並んで座ることから「ロマンスカー」と命名した。 これがロマンスカーという言葉の始まりである 当時、京阪が発行した「ローマンス・カーの栞」には 「此度は日本では未だ其比を見ぬ工合のよい二人相乗り横掛座席(クロッスシート)の全鋼製車 ロマンスカー)十五列車(三十輌)を新造し皆様の御乗用に提供致すことになりました。 ゆったりとお楽に乗心地よく、高速度で快走する新造列車を以って奉仕の出来ることを誇りと致しますと共に旧に増して御愛用の程を御願致します」 と記されている。 末期以降は、はもとより、地方の中小私鉄においても都市間連絡輸送や客輸送を目的に転換クロスシート装備の2扉電車を導入するケースが頻出し、それぞれが「我が社のロマンスカー」としてアピールされた。 しかし、後半以降は列車呼称・車両形態が多様化し、私鉄各社がおのおの独自のネーミングを用いるようになるにつれ、既存の「ロマンスカー」・「ロマンスシート」という表現はあまり用いられなくなり、いつしか廃れた。 唯一小田急電鉄は、自社の特急電車の愛称として1950年代初頭から一貫して用い続けてきたため、によって歌われるなど、一般にも広く定着した。 同社は後半、「ロマンスカー」関連の呼称をした。 「」も参照 そのため、この種の車両一般を指す場合、豪華な列車と言った意味合いで、"deluxe train"が用いられるともされる。 または英語案内でもそのまま"Romancecar"を用いているため、それを援用して使用する事例があるともされる。 使用例 [ ] 愛称・呼称として使用した例 [ ] ここでは、社外等で公式にこの愛称・呼称を使用したものについて記す。 京阪電気鉄道 [ ] がに新造した転換クロスシート車の(後に600型に改番)を「ロマンスカー」と称したのが日本における「ロマンスカー」の初出と見られる。 一時は盛んにロマンスカーの呼称を用いたが、戦後の京阪は(1953年登場)にからを搭載し、これを看板車両「」としてアピールするようになる。 これに伴い「京阪ロマンスカー」の呼称は自然消滅した。 南海鉄道 [ ] に、阪和間速達に主眼をおき、直線主体の良好な線形と大出力のを揃えてが部分開業した。 これと並行線となる南海鉄道は同年に阪和の車両と同格の(後のモハ2001・クハ2801形)を新造し対抗したが、翌年に同社が配布した写真帳「僚友記念」では当時未完工の(ビル)の完成予想図と共に「ローマンスカーの勇姿」として同系車4両編成の写真が掲載されており、少なくとも電9系新造時はこれをロマンスカーと呼称していたことが確認できる。 参宮急行電鉄 [ ] に(近鉄)の前身となる(参急)が、現在の・に当たる路線を開業させ、からへの高速参詣ルートを築いた時の広告に、「ロマンスカー」の語が使用された。 その車両は、高性能かつハイレベルな設備を有していた、を指していると推測できる。 神戸市電 [ ] 神戸市交通局700形電車 1935年登場(改造)で転換クロスシートを装備していたに対して「ロマンスカー」の愛称が用いられていたとされる。 横浜市電 [ ] 1936年に登場した1100型電車のことを「ロマンスカー」とも呼んだ。 当初は片側ロマンスシート、もう片側がロングシートになっていたが、戦時中に座席を半減されロマンスシートは消滅した。 山陽電気鉄道 [ ] からにかけて製造された運輸省規格形電車の一つであるにおいて、第二次世界大戦後の日本の私鉄では最初の転換クロスシートが装備され、「旅はこれでこそ楽しい」の惹句と共に戦後初のロマンスカーとして喧伝された。 以後、増備車である850形、820・850形の後継車であるクロスシート車などに対してもロマンスカーという呼称が用いられた。 また、後年になって山陽電気鉄道の各部署名義で執筆された公刊書籍 ・雑誌記事 などにおいても、同社が戦後製造した2扉セミクロスシート車を指す語としてロマンスカーという呼称が明示的に使用されている。 小田急電鉄 [ ] 詳細は「」および「」を参照 東武鉄道 [ ] ではに製造した用のクロスシート電車デハ10系(のち)以来、を「ロマンスカー」と戦後に通称した。 その後継車両として、に登場したやに登場したにもその名称は踏襲され、登場の豪奢な特急電車に至っては、「デラックスロマンスカー」(DRC)の称を与えられた。 なお、との競争が激しかった昭和30年代の時刻表や案内パンフレットではすでに特急運用を外れていた5700系電車使用の急行列車にも「ロマンスカー」の称を与えていたため、「東武日光線系統の特急・急行列車の総称」としての意味合いもあったと考えられる。 また、車両管理の面では「」と言う意味合いで使用されていたとされる。 しかし、にへ特急運用が移行したあとは、同社の広報・広告等でも新愛称である「スペーシア」の称が前面に出されるようになり、現在「ロマンスカー」の称は使用されていない。 長野電鉄 [ ] では自社線内のみのを設定するにあたり新造したについてこう広告したとされる。 なお、自社線内と明記したのは運行当時よりを介して発着が特急列車として設定されており、それとの差別化や発着を意識したものとも言いうる。 但し、観光PRでのみ使用された関係もあり、のちの利用率の低下や座席配置の変更もあってか1990年代以降では用いられない様になっていた。 なお、より、の譲渡を受けに改修する際に愛称募集を行ったが、その際にはや旧ということを鑑み「ロマンスカー」の愛称応募は不可となっていた。 日本国有鉄道 [ ] 急行「能登路」に使用された「ロマンスカー」キハ28 2049(1982年 津幡駅) では「ロマンスシート」という表現を用いる例はあったが、列車や車両を「ロマンスカー」と呼んだ例は皆無に近い。 大阪鉄道局がに編纂した「鉄道用語辞典」の「ローマンスカー」の項目では、鉄道省が1919年に製造した(転換クロスシートを備えた)新式の二等車の事をそう呼ぶとされ、私鉄については全く触れられていない。 1980年代初頭にであった「能登路」号にロマンスシート仕様のを備えた車両が連結され、これを「ロマンスカー」と称した時期があった。 「能登路」自体はを使用していたが、七尾線沿線地域の観光振興のために、キハ28形1両を試験的に改造したものである。 当時すでにのみで組成されていたため、「ロマンスカー」は車両として使用されたが、利用客が延びず、短期間( - )で連結を終了した。 キハ28 2049「ロマンスカー」のマーク のと鉄道 [ ] のでは、3月に国鉄の転換によって発足した時に登場したに、「ロマンスカー」が通称として引き継がれていた。 由来としてはのそれからというものと、を採用していることからからというものの2説がある。 なお、同車は10月に運行を休止して廃車された。 会社内部での使用例 [ ] この事例は、会社内で主に用いられたものを示す。 東武鉄道 [ ] にあるとおり、車両管理面で主に使用されたことがある。 ただし、100系「スペーシア」登場以降は用いられない。 名古屋鉄道 [ ] では、戦後初の観光特急車として製造されたに「SR車」("S"uper "R"omancecarの頭文字)という呼称を使用し、その後、以降の高性能車に対する呼称へと変化し、それ以前に製造された3850系・を区別する意味合いで「OR車」("O"ld "R"omancecarの頭文字)と呼称した。 「OR車」という呼称は多少の定義の変遷はあったものの当該系列の淘汰で自然消滅したが、「SR車」という呼称は5000系以降の各系列間で総括制御(運転)が可能な系列を総称する呼称として使われ、現在も機器流用車であるなどを含む5000番台形式の2扉・を備える高性能車(一般車)を指す社内用語として、引き続き使用されている。 鉄道雑誌等における呼称使用例 [ ] 鉄道雑誌等においては、1990年代以前に「回転式ないし転換式クロスシートを装備した私鉄電車」を指す用語として、広く「ロマンスカー」の呼称が用いられていた時期があった。 しかし、21世紀初頭の時点では既に廃れ、古い時代の車両を扱った懐古的記事に散見される程度になっている。 脚注 [ ]• 『カラーブックス541 日本の私鉄7 京阪』、• (3年)まで電車がを名乗っていたため、長く商標登録が出来なかった。 2200系のうち初期に製造された車両は向かい合わせの固定式シートであったため、厳密には「ロマンスカー」ではない。 2200系でロマンスシート(転換クロスシート)を採用したのはの増備車以降である。 山陽電鉄車両部・小川金治『カラーブックス607 日本の私鉄27 山陽電鉄』、保育社、1983年。 山陽電気鉄道総務部総務・広報グループ「総説:山陽電気鉄道」、『鉄道ピクトリアル』No. 711(2001年12月臨時増刊号)、電気車研究会、2001年、p. 『東武鉄道百年史』による。 関連項目 [ ]• この項目は、に関連した です。

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