阪神 高速 湾岸 線 工事。 工事規制情報|阪神高速道路株式会社 ドライバーズサイト

阪神高速4号湾岸線

阪神 高速 湾岸 線 工事

阪神高速5号湾岸線 地図 路線延長 5号湾岸線 : 23. 1 湾岸(垂水)線 : 1. 2 km 制定年 開通年 - 起点 () 主な 経由都市 、、 終点 () 接続する 主な道路 () E93 E28 E94 テンプレート(ノート 使い方) PJ道路 阪神高速5号湾岸線(はんしんこうそく5ごうわんがんせん、 Route 5 Bayshore Line)は、の()からの()へ至る、のである。 路線のうち、 湾岸線8期( - )6. 4キロメートル km および 9期( - 駒ヶ林南出入口)14. 5 kmについては、着工に至っておらず現在も未開通区間である。 この区間は(21年)3月に都市計画決定され、6車線の高架道路が建設されることになった。 概要 [ ] をに沿って繋ぐ道路で、に次ぐ阪神間の第二ルートとして建設されている。 同じ湾岸線という呼称で、から方面に至るもあり、南港JCTで接続している。 この4号湾岸線と合わせて、「」となっている。 現在のところ、末端に取り残された状態の 湾岸(垂水)線(名谷JCT - 垂水JCT)は接続している 第二神明北線の一部として機能しており、である阪神高速道路は料金を徴収していない。 の管理するにての料金を支払うことで本区間の通行も可能である。 路線名 [ ]• 大阪府道高速湾岸線(阪神高速4号湾岸線と併せて)• 兵庫県道高速湾岸線(六甲アイランド北出入口以東)• 大阪湾岸道路西伸部(六甲アイランド北出入口 - 南駒栄JCT - 駒栄出入口)• 神戸市道高速道路湾岸線(名谷JCT - 垂水JCT) 出入口など [ ]• 未開通区間の名称は仮称。 出入口番号 施設名 接続路線名 起点 から 備考 所在地 5-01 ・方面 0. 0 神戸方面入口 5-02 () 2. 5 神戸方面出入口 神戸方面接続 - 4. 2 泉佐野・大阪市内方面出入口 - - 神戸方面 5-06 8. 7 神戸方面出入口 5-07 5-08 11. 7 大阪方面出入口 5-09 14. 1 神戸方面出入口 5-10 15. 0 大阪方面出入口 - - 神戸方面 2017年1月廃止 - - 神戸方面 5-11 芦屋鳴尾浜線 17. 6 神戸方面出入口 5-12 サンシャインワーフ方面 18. 7 大阪方面出入口 5-13 六甲アイランド方面出入口 5-14 21. 2 大阪方面出入口 ・ 乗継 5-15 5-16 22. 0 大阪方面出入口 ・ 乗継 - - 垂水方面出入口 事業中 - - 大阪方面出入口 事業中 - - 垂水方面出入口 事業中 - - 大阪方面接続 事業中 - - 垂水方面出入口 調査中 - TB(名称未定) - - 大阪方面 調査中 5-17 E93 - 大阪方面出入口 未供用 5-19 5-20 5-21 E28 E94第二神明北線() ・方面 名谷JCT、垂水JCTの出入口番号はには表示されていない。 兵庫県神戸市垂水区名谷町 歴史 [ ]• (平成3年) : 港晴出入口 - 中島出入口間開通。 (平成6年) : 中島出入口 - 六甲アイランド北出入口間開通。 (平成7年) : ()により被害を受け、一部区間が不通となる。 全面復旧は同年。 (平成10年) : 名谷JCT - 垂水JCT間開通。 (平成21年) : 湾岸線8期(駒ヶ林南出入口 - 名谷JCT間)6. 4 km・9期(六甲アイランド北出入口 - 駒ヶ林南出入口間)14. 5 kmの都市計画決定。 (平成25年) : 北港西出入口を「湾岸舞洲出入口」に名称変更。 (平成29年) : 甲子園浜出入口の入口料金所設置に伴い、南芦屋浜本線料金所と西宮浜出入口の出口料金所を廃止。 (平成31年) : 南芦屋浜本線料金所跡に南芦屋浜PA供用開始。 正連寺川大橋(北港JCT - 中島TB)• 神崎川橋(北港JCT - 中島TB)• 中島川橋(中島PA - 尼崎東海岸)• 西宮浜大橋(甲子園浜 - 西宮浜)• (深江浜 - 魚崎浜) 885 m• 六甲アイランド大橋(魚崎浜 - 六甲アイランド北) 道路情報ラジオ [ ]• 桜島(天保山 - 湾岸舞洲)• 中島(湾岸舞洲 - 中島)• 甲子園浜(鳴尾浜 - 西宮浜)• 」と放送される。 所轄警察 [ ]• 阪神四ツ橋分駐所 : 大阪府内• 京橋分駐隊 : 兵庫県内(名谷JCT - 垂水JCTを除く)• 湾岸線の住吉浜と神戸線のもしくは(をして)の間で乗り継ぎ制度が実施されている。 排気ガスやによるの元凶とされるを湾岸線へ誘導するため、のあっせんに基づき、料金を200割り引くが試行されたが、見るべき成果は得られなかった。 8期の駒ヶ林南出入口 - 名谷JCTはを含む長大トンネルで計画されており、費用面・技術面・運用面(は水底トンネルを通行できない)での困難さが予想される。 また、9期の六甲アイランド北出入口 - 駒ヶ林南出入口はであるを横断するが港湾関係者との調整が進まず、(平成21年)3月まで決定さえされていなかった。 そのため、並行するハーバーハイウェイを活用する案も候補として上がったが、活用する場合に容量不足になるなどの問題が多い。 (平成15年)に9期についての検討を行う大阪湾岸道路有識者委員会が設立され、(平成17年)1月までに16回の委員会を開いて提言をまとめた。 この提言を受けて同年に兵庫県は都市計画手続きを開始し、2009年(平成21年)3月に都市計画決定した。 しかし同年内にからへの政権交代が起こると、民主党政権が掲げた「コンクリートから人へ」の大号令のもと全国各地で公共事業が中止・凍結され、当道路も例外ではなく事実上の棚上げ状態となった。 5 km区間が建設費に関する県と市の負担割合の目途が立った事で、整備が進められるとの報道がなされた。 報道によれば、事業と国直轄事業を組み合わせた手法を取り入れる事で神戸市の負担を軽減し 、また4者協議において更なるコスト削減策や残る未整備区間の方向性も併せて検討するとしている。 2016年度から 西伸部(六甲アイランド北 - 駒栄)として直轄事業化される予定だった。 そして12月22日、国土交通省・ 阪神高速道路・兵庫県・神戸市は六甲アイランドで西伸部の起工式を行った。 事業費は5000億円で、完成まで10年を見込んでいる。 (で直結)• (で接続)• (で接続:事業中)• E93(で接続)• E28(で接続)• E94(垂水JCTで接続) 脚注 [ ] [] 注釈 [ ].

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阪神高速5号湾岸線、六甲アイランドから西へ 「大阪湾岸道路」西伸部を着工

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概要 [ ] 5号湾岸線を除いた他の阪神高速の路線と違い、では第2種第1級に区分され、車線幅員や路肩幅員が広くとられているため、設計速度・は80である。 の的役割を果たす。 泉佐野市以南から大阪市内への時間短縮に大きく貢献している。 大阪市内および神戸方面などからの、や・方面へのアクセス道路となっている。 路線名 [ ]• 大阪府道高速湾岸線(阪神高速5号湾岸線の大阪府域と併せて) 接続高速道路 [ ]• (で直結)• (で接続)• E71(で接続)• E71(りんくうJCTで接続) 出入口など [ ]• 未開通区間の名称は仮称。 路線名の特記がないものは。 出島出入口 - 助松出入口、岸和田北出入口 - 泉佐野南出入口については並行する と各出入口で接続しているため路線名からは除いている。 7 kmに変更。 出入口 番号 施設名 接続路線名 起点 から 備考 所在地 ・大阪市内方面 4-01 () 0. 0 泉佐野方面出入口 4-02 2. 5 大阪市内方面からの出口 - 神戸・ 方面 4-24 4. 7 大阪市内・神戸方面出入口 4-03 方面 6. 2 泉佐野方面出入口 4-04 8. 4 4-05 4-06 11. 3 泉佐野方面 乗継() 4-07 12. 8 大阪市内・神戸方面出入口 4-08 方面 14. 1 泉佐野方面出入口 4-09 高石方面 15. 8 大阪市内・神戸方面出入口 - - 大阪市内・神戸方面 運用終了 4-10 17. 6 泉佐野方面出入口 4-11 ( E90) 4-12 19. 4 大阪市内・神戸方面出入口 4-13 助松ふ頭・方面 20. 8 大阪市内・神戸方面出入口 - - 4-14 泉大津出入口 助松ふ頭・フェリーのりば方面 22. 1 泉佐野方面出入口 - - 泉佐野方面 4-15 24. 4 大阪市内・神戸方面出入口 4-16 泉佐野方面出入口 4-17 27. 6 大阪市内・神戸方面出入口 4-18 28. 8 泉佐野方面出入口 4-19 29. 7 大阪市内・神戸方面出入口 4-20 31. 3 泉佐野方面出入口 4-21 33. 2 大阪市内・神戸方面出入口 4-22 方面 35. 3 ・/方面 E71 方面 主な橋 [ ]• (天保山 - 南港) : 980m 歴史 [ ]• (昭和49年) : 港晴 - 南港北間(港大橋)が開通。 (昭和57年) : 南港北 - 三宝間が開通。 (昭和62年) : 三宝 - 出島間が開通。 (平成元年) : 16号大阪港線と接続し環状線方面へ直通可能となる。 (平成5年) : 出島 - 泉大津間が開通。 (平成6年) : 泉大津 - りんくうJCT間が開通し、 全線開通。 (平成29年) : 三宝JCT供用開始に伴い、6号大和川線と接続。 (令和2年) : 高石本線料金所廃止。 道路情報ラジオ [ ]• 南港南(南港北 - 三宝)• 浜寺(石津 - 高石)• 岸和田(岸和田北 - 岸和田南)• 」と放送される。 阪神四ツ橋分駐所と阪神泉大津分駐所が管轄している。

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阪神高速5号湾岸線西伸部が起工! 夢のプロジェクトが遂に始動!|こべるん ~変化していく神戸~

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道路情報ニュース・トピックス 5号湾岸線 尼崎末広出入口 閉鎖のお知らせ (2020年1月8日~3月31日 午後0時 正午 ) 阪神高速では、交通事故の削減や走行性改善のため、「距離料金」移行に伴い不要になった旧料金圏境にある本線料金所の撤去を順次すすめております。 中島本線料金所の撤去に先立ち、尼崎末広入口に新たに料金所を設置する工事を行います。 また、尼崎末広出入口の道路下に封じ込め保管しておりました汚染土を撤去・処分する工事もあわせて行います。 これらの工事に伴い、 尼崎末広出入口 大阪方面・神戸方面 を1月8日 水 から3月31日 火 午後0時 正午 まで閉鎖させていただきます。 工事期間中はご迷惑をおかけしますが、ご理解、ご協力いただきますよう、よろしくお願いいたします。 閉鎖期間 2020年1月8日(水)午前0時 ~ 2020年3月31日(火)午後0時(正午) う回ルートのご案内 閉鎖期間中は、下記の出入口をご利用ください。 閉鎖によるう回交通により、周辺道路の一部区間で交通量の増加が予想されますので、時間に余裕をもってお出かけいただきますようお願いいたします。 工事概要 平成4年の湾岸線建設時に掘削土の一部からPCBが検出されたため、関係自治体と協議のうえ、尼崎末広出入口の道路下に封じ込め保管していました。 今回新設する料金所位置が、封じ込め保管箇所と重複しますので、汚染土撤去を先に行った後、引き続き料金所新設工事を実施して参ります。 汚染土の撤去・処分工事は、周辺環境の安全性確保に万全を期すため、事前に作業範囲を大型テントにより覆い、実施します。 その後、アスファルトなど支障となる道路構造物を撤去し、保管土の掘削の後に、汚染されていない土での埋戻し、テント設備の解体、道路構造物を復旧し、尼崎末広出入口を開放します。 Get Adobe Readerのアイコンをクリックして入手できます。

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